De grote uitdagingen van zeevracht

Het coronavirus heeft sinds begin 2020 niet alleen impact gehad op ons als wereldburger, maar ook op de logistieke markt. De scheepvaart vanuit China kon niet geladen worden, omdat veel fabrieken de deuren sloten en het binnenlands vervoer tijdelijk stil lag. Met een slechte balans in trades wereldwijd als resultaat. Doordat we met zijn allen massaal thuis bleven, groeide e-commerce flink. Bedrijven, retail en consumenten gingen hamsteren en online bestellen. Hierdoor werd er maar liefst 20% meer verladen dan gebruikelijk, waardoor druk ontstond op de wereldwijde markt. 

Enorme vraag naar producten
De wereldwijde pandemie heeft ook gevolgen voor de overseas markt tussen Azië en Europa én tussen Azië en Amerika. Dat betekent dat klanten op de route tussen Azië en Europa te maken krijgen met hogere tarieven en dat er minder carriers richting Europa varen. Door de enorme vraag van producten is de trade van Azië naar Amerika inmiddels ook veel duurder en beperkter geworden. Als grootgebruiker is het voor Amerika interessanter om suppliers te zoeken in Europa. Met als gevolg dat na de Azië-Amerika trade, nu ook de Europa-Amerika trade overvol begint te raken, waardoor tarieven omhoogschieten en de mogelijkheden beperkt worden. 

Als logistiek dienstverlener stonden we voor een flinke uitdaging. Hoe gaan we om met de constant veranderlijke situatie en tarieven? Voor Seacon Logistics was en is het klantcontact het allerbelangrijkste. We denken graag in oplossingen. Als Operations Manager Export Overseas ben ik dagelijks bezig met alle opties in kaart te brengen, het monitoren van de dagelijkse situatie, overleggen met onze klanten en het aandragen van efficiënte oplossingen. Afhankelijk van de klantwens, het product en de vraag van de ontvanger is dat soms een andere modaliteit. Anderzijds zou een klant er ook voor kunnen kiezen om goederen wat langer op te slaan en later te verschepen als de prijzen weer wat minder zijn.  

Extra druk op scheepsverkeer 
In maart 2021 ontstond er bovendien extra druk op het wereldwijde scheepsverkeer door de impact van de stremming in het Suezkanaal. De opstopping in een van de belangrijkste waterwegen ter wereld zorgde wereldwijd voor problemen. Hoewel de exportsituatie na het lostrekken van het containerschip redelijk snel herstelde naar een normale situatie, heeft het schip wekenlang voor anker gelegen in de Bittermeren in Egypte. Inmiddels is er een definitief akkoord bereikt over de schadevergoeding en vaart het schip weer. 

Eind mei 2021 ontstond er vanwege een COVID-19 uitbraak een wekenlange terminalsluiting van de zeehavens Yantian, Shekou en Nansha in de Zuid-Chinese provincie Guangdong. Ook deze havens openen weer, maar het duurt naar verwachting nog weken voor alle ontstane achterstanden zijn ingelopen. De naweeën van het wekenlange haveninfarct zullen in de logistieke keten nog heel lang voelbaar blijven.

Deze situaties leggen knelpunten in de wereldhandel bloot, die resulteerden in capaciteitsproblemen en een ongekende opstuwing van de zeevrachttarieven. In al deze gevallen zijn persoonlijke service, goede communicatie en klantgerichte oplossingen erg belangrijk. We houden klanten dagelijks op de hoogte van de situatie en doen er alles aan om de passende oplossing te vinden voor logistieke uitdagingen. Dat doen we door out-of-the-box-denken en de behoefte van de klant in het oog te houden. Door de expertise van onze werknemers te benutten, helder te communiceren, intern nauwer samen te werken, kennis te delen en klantgerichte service te bieden weten we precies op de behoeften van onze klanten in te spelen. Hiermee maken wij écht het verschil.